韩国大韩航空公司801号班机（KE801）是一班由韩国金浦国际机场飞往关岛的大韩航空班机。1997年8月6日凌晨1：55，班机在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前，在距机场跑道5千米处的一个山上坠毁。全机共载有17名机组人员和237名乘客，共254人。事故造成227人遇难，仅有27人幸存，成为航空历史上最严重的国际空难之一。事故原因主要是飞行员之间的沟通不畅和机长在非精密进场时的糟糕决策。这次事故也是波音747-300自开始运营以来的首次空难，至今仍是美国及其领土上幸存者最少的航空灾难。

飞机和机组人员

涉事飞机是一架波音747-300，注册号为HL7468，于1984年12月12日交付给韩国大韩航空公司，失事时机龄12年。机长为42岁的朴镛喆（朝鲜语：박용철），拥有近9000小时的飞行时间，其中在波音747上飞行了3192小时，事故前不久因成功降落一架发动机在低空发生故障的波音747而获得飞行安全奖。朴机长原定飞往阿拉伯联合酋长国迪拜，但由于连续飞行时间超过上限，因此被重新分配到801号班机。副驾为40岁的宋庆昊（韩语：송경호），拥有超过4000小时的飞行经验，其中1560小时在波音747上飞行。飞行工程师是57岁的南锡薰（韩语：남석훈），一位经验丰富飞行、飞行时间超过13000小时的飞行员，其中1573小时在波音747上。

事件经过

当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。

由于当天的天气恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，再加上航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。

事件调查

美国国家运输安全委员会（NTSB）在事后的调查报告中指出事故主要原因如下：

除了NTSB的正式报告外，一位空难的幸存者、本身也从事航空工程业的新西兰籍乘客贝瑞·史墨（Barry Small）表示，根据他的目击在客机坠毁停止滑行后，第一波火势是从客舱前排上方的行李柜中爆出。由于该位置通常是机上空服员放置包括烈酒在内的机上免税品之位置，因此大火极有可能是起因于紧急氧气供应管路破裂泄漏之后遇到乙醇所混和产生的易燃气体。贝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管单位应审慎思考烈酒类商品在飞机上的存放位置，但获得的回应并不热烈。

意外之后

2000年8月6日，韩航801次班机空难3周年时，人们在当年的坠机处修建了一座由大理石制成的黑色石碑，用于悼念此次空难的遇难者。

事后，韩航终止往来关岛的服务，数年后恢复航线时将801次的航班号更改为805，并改用波音777-200（长程）型客机飞航。

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