湾流G200(超中型双发涡扇公务机)

湾流G200（Gulfstream G200），是美国湾流宇航公司研制的超中型双发涡扇公务机。其前身是以色列宇航工业公司研制的IAI 1126银河（Galaxy）超中型公务机，是湾流G100的加宽加长型。

IAI 1126银河的设计工作开始于20世纪90年代早期，1993年9月项目正式启动。首架飞行试验机于1997年9月4日出厂，同年12月25日首飞。2000年1月，第一架IAI 1126银河飞机交付给TTI实业公司。2001年6月，银河宇航公司被湾流宇航公司收购，湾流宇航公司拥有了型号合格证并负责进一步的开发和工程支持。IAI 1126银河同时被重命名为湾流G200。至2007年10月27日，湾流G200共交付了121架。2012年，湾流G200飞机停产。

与湾流宇航公司G100相比，湾流G200略微增大了机翼前缘内段的后掠角，机体绝大部分采用铝合金材料，机长18.97m，机高6.53m，翼展17.70m，驾驶舱与客舱可容纳2名驾驶员和8~10名乘客。湾流G200有2台尾吊安装的PW306A涡轮风扇发动机，最大起飞重量16079kg，最大巡航速度915km/h。

研发历程

湾流G200原称IAI 1126银河（最早称为阿斯特拉银河），其设计工作开始于20世纪90年代早期，1992年年底完成设计，1993年9月项目正式启动。俄罗斯雅科航空器集团负责以色列航太工业 1126银河机身的设计和制造，以色列宇航工业公司主要负责最终的组装、集成和市场营销。以色列宇航工业公司子公司银河宇航公司负责市场推广和支持。

1993年9月20日，IAI 1126银河在美国国家公务航空协会的会展前夕发布。1995年，以色列宇航工业公司结束了与俄方的合作生产关系，改由法国索日玛航空维修中心（SOGERMA）制造IAI 1126银河的机身和尾翼。以色列宇航工业公司在以色列国内进行以色列航太工业 1126银河飞机的组装和试飞，但内部装饰则在银河宇航公司在得克萨斯州福和市市的基地进行。

IAI 1126银河的机翼设计是基于IAI 1125阿斯特拉的后掠机翼并安装有翼梢小翼，但其他部分则是重新设计。宽体机身比IAI 1125阿斯特拉更长更宽，并具备乘客直立空间，后机身为了减小阻力进行了优化设计。IAI 1126银河还具有罗克韦尔·柯林斯公司Mk4型电子飞行仪表驾驶舱，具有不经停飞越亚特兰大以及一站经停飞越太平洋的能力。

发动机选择方面，经过对艾利逊公司AE-3007、联信/通用电气CFE-738等发动机的对比权衡后，1993年，以色列宇航工业公司选择了普·惠加拿大公司PW306A涡扇发动机用于以色列航太工业 1126银河。PW306A是PW305系列的一个改型（增加了风扇直径，改进了热端材料，装有排气口强迫混合器），该发动机还为豪客1000和利尔喷气60飞机提供动力。

首架IAI 1126银河飞行试验机于1997年9月4日出厂，同年12月25日首飞。第2架于1998年5月21日首飞，第3架于同年9月23日首飞，用作以色列飞机工业公司（2006年更名为以色列宇航工业公司）的验证机。1998年12月16日，以色列航太工业 1126银河获得以色列民航局和美国联邦航空局的型号合格证。至此，飞行试验机和验证机共飞行260架次、750h。

2001年6月，银河宇航公司被湾流宇航公司收购，湾流宇航公司拥有其型号合格证并负责进一步的开发和工程支持。IAI 1126银河同时被重命名为湾流G200。以色列宇航工业公司继续在以色列特拉维夫基地进行飞机取证试飞，然后飞往湾流宇航公司在达拉斯乐福费尔德（Love Field）机场的完工中心，进行内饰和选装设备的安装（在湾流宇航公司收购该项目之前，银河宇航公司承担该飞机从达拉斯沃斯堡联盟机场基地完工到交付的工作）。

2004年，湾流G200的单价约为2080万美元。同年7月，湾流宇航公司开始为湾流G200引入自动油门控制系统。2005年2月，湾流宇航公司又开始为湾流G200提供可在飞行中使用的宽带互联网。同年8月，由美国国家公务机航空协会举办的第一届亚洲公务机展会上，湾流G200飞机参加了会展。2012年，湾流G200飞机停产。

技术特点

湾流G200的设计要求包括具有远的航程，能够不经停地从纽约直飞巴黎。与湾流G100相比，该机主要加宽并加长了机身，同时略微增大了机翼前缘内段的后掠角。机体绝大部分采用铝合金材料。

机身

机身由3个前机身段、中机身段（包括机翼支承贯穿结构)、油箱段和后机身段组成，全部采用铝合金材料。有4根桁粱。发动机短舱支承结构的前横梁传力至后机身行李舱的隔框。机头罩采用玻璃/ep材料，内有诺梅克斯蜂窝类层结构。航电设备舱口盖由碳纤维/诺梅克斯制成。尾锥内布置有辅助动力装置，此处结构采用了钛合金隔框。

机翼

机翼带有翼梢小翼的悬臂式下单翼。前缘内段后掠角增至34°30′，并增加了克鲁格襟翼，每侧机翼的后缘襟翼前方有4个减速板。机加双梁抗扭翼盒，内有油箱。上、下表面的单块式蒙皮与桁条一体化，形成整体加筋壁板。机翼前缘为铝合金材料。小翼采用玻璃纤维复合材料及蜂窝夹层结构的壁板。翼身整流罩的材料和结构与小翼类似。

尾翼

尾翼为悬臂式，平尾布置在垂尾中下部。方向舵和两侧升降舵均带有配平调整片。平尾为单块式，机加连续双梁结构，前缘采用复合材料。垂尾为双梁抗扭翼盒结构，有铆接的桁条和蚀刻的铝合金蒙皮壁板，前缘和翼尖采用复合材料。垂尾翼梁与机身隔框通过多个螺栓接头连接。

起落架

液压收放的前三点起落架，均为双轮并带有油-气缓冲器。主起落架上带有拖拽臂，向内收起；前起落架向前收起。主轮轮胎规格26×6.6R14，前轮轮胎规格18×4.4。主轮带有多盘式液压防滑刹车系统，应急时使用压缩氮气刹车。前轮可电液驱动转向，在使用方向舵脚蹬操纵时可转向±3°，手动操纵时可转向±60°，地面牵引时可转动±100°。

动力装置

湾流G200有2台尾吊安装的PW306A涡轮风扇发动机，单台保持推力为26.9kN（6040lbf‌）。发动机采用全权数字电子控制。短舱和反推力装置由美国诺达姆集团提供。机内共有7个油箱，总燃油容量为8532L，其中8479L可用。

驾驶舱与客舱

驾驶舱与客舱可容纳2名驾驶员和8~10名乘客。驾驶舱备有1个回弹式座椅，可供第3名机组人员使用。客舱前部有厨房和衣柜，后部有盥洗室/化妆间和衣柜，与乘坐区之间用滑动门隔开。客舱标准布局为9座，在前部两侧和后部右侧均布置一对面对面的座椅，后部左侧布置1张三人沙发（也可当床）。采用8座布局时，前、后部两侧各布置一对面对面的座椅。采用10座布局时，前部布置与8座或9座布局相同，后部的三人沙发移至右侧，左侧布置一对面对面的双人座椅。无论何种布局，成对的两座椅间均有可收起的桌台。

客舱内设还包括4个110V的电源插座、舷窗遮光板、阅读灯和桌灯、空调系统的出风口、耳机、话筒、带有381mm（15in）显示器的DVD/CD播放器客舱地图/信息显示器等，2005年后还可选装宽带互联网。客舱后方有增压的外部行李舱。

飞控

2套飞控集成在驾驶舱航电系统中的FMS-6100飞行管理系统，其中包括FCC4005自动驾驶仪。各操纵面的偏转范围为：升降舵-20°~+27°；副翼-15°~+10°；方向舵±20°；减速板+45°；克鲁格襟翼可偏转110°，前缘缝翼最大25°；富勒襟翼0°、或12°、20°和40°。除方向舵由人力驱动外，其余操纵面均由液压驱动。升降舵和副翼有备份的人力驱动。单发飞行时，方向舵偏置系统利用发动机引气驱动方向舵。调整片采用电驱动方式。

机电

2套机电工作压力为20.7MPa（3000lbf/in2）的液压系统，用于驱动操纵面、起落架、刹车系统、前轮转向和反推力装置。电源系统包括3台泰雷兹集团的28V、400A的直流起动发电机（由发动机和辅助动力装置驱动）和2个24V、43Ah的镍镉蓄电池，另有1个24V、27Ah的蓄电池用于为关键飞行设备和应急系统提供备份电力。GTCP36-150辅助动力装置由霍尼韦尔提供。应急气压系统可用于放出起落架、驱动刹车和反推力装置及机翼前缘防冰。机舱最大增压压差为0.61×105Pa。氧气系统储氧3252L，可选装第2个同样容量的氧气瓶。

航电

标准配置基于Pro Line4驾驶舱航电系统。主要设备有：美国霍尼韦尔国际公司的KHF-950高频通信系统、“激光参考”V惯性基准系统和Mark V增强型近地告警系统（带有风切变告警功能）；美国埃夫泰克的选择呼叫系统；美国全球航电公司的三通道卫星通信设备；AHS-3000姿态航向基准系统；ALT-4000无线电高度表；TCAS-4000空中交通警戒与防撞系统。EFD-4077电子飞行仪表系统包括5台184mm（7.25in）的显示器。其他设备与湾流宇航公司G100基本相同。未指明供应商的设备均由罗克韦尔·柯林斯公司提供。

通讯

湾流G200配有两套VHF-422C无线电台、ＲTU-4220无线电调谐器、TDＲ-94D应答器、KHF 950HF和Baken公司B1045-F512音频系统；三套飞行通话器;选择呼叫器；应急定位器应答器和CVＲ-30B驾驶舱录音器。

雷达

湾流G200配有紊流探测装置和WXP-4220控制板的TWＲ-850彩色气象雷达。

飞行

湾流G200配有两套带有嵌入式全球定位系统（GPS）的UNS-1C飞行管理系统（FMS），FCC-4005自动驾驶仪，AHS-3060姿态航向基准系统，ADC-850C大气数据系统，VIＲ-432 VOＲ/ILS/GS/指点标和测距设备DME-442；ADF-462，ALT-4000无线电高度表，TCAS-4000，惯性基准系统，增强型近地告警系统和飞行数据记录器。

仪表

EFD-4077电子飞行仪表系统可在5个18.4cm荧光屏上显示所有飞行和发动机指示、机组告警系统信息。此外，湾流G200还配备两套M850A数据钟、8047-10备用高度表、8059-2B备用空速表、精密的PAI-700-04备用罗盘和15007计时表。

性能参数

服役历程

2000年1月，第一架IAI 1126银河飞机交付给TTI实业公司（1999年7月交付给苏黎世狮王实业公司的1架IAI 1126银河飞机后又被银河宇航公司租回用于演示飞行）。2002年1月16日，型号合格证中的飞机名称改为湾流G200，并于同年9月正式采用。2002年9月10日，湾流G200获得中国民用航空局的型号认可证。

2004年8月30日，第100架（包括前述静力/疲劳试验机）银河/湾流G200飞机出厂，并于同年12月20日交付用户。2004年9月7日，湾流G200获得欧洲航空安全局的型号合格证。2006年8月，一架湾流G200型豪华公务机在上海上海虹桥国际机场交付给旺旺集团。

2007年4月26日，第150架湾流G200飞机交付。至此，银河/湾流G200机队的总飞行时间已达到20万小时，签派可靠率达到99.75%。至2007年10月27日，银河系列共生产了54架（包括飞行试验机），湾流G200共交付了121架。2008年9月，第200架湾流G200交付。2011年，湾流G200在青岛流亭国际机场做过一次客户体验活动，用15辆奔驰豪车接送客户来体验湾流G200型公务机。

衍生型号

自2005年起，湾流宇航公司宇航公司一直致力于后续飞机的研发，并于2008年启动湾流G250项目。湾流G250是湾流G200的改进型，在很多地方进行了改进，增加了客舱长度，装备HTF7250G发动机，采用T形尾翼、可加温防冰的机翼前缘，4窗户客舱、客舱互通式行李舱。改进后的机型可与豪客4000、道奇挑战者300和莱格赛500相抗衡。

湾流G250机身，机尾和起落架由以色列宇航工业公司制造，机翼由斯普瑞特航空系统公司（Spirit AeroSystems）制造，最终组装则由湾流宇航公司完成。后来湾流G250被更名为湾流G280，因为湾流宇航公司认为280比250在某些文化中（特别是在中国，250含有贬义）的数字顺序更合理。第一架湾流G250于2009年12月11日在以色列特拉维夫完成首飞，第二架湾流G280于2010年3月25日首飞，此次飞行之后，2架湾流G280完成了72小时的试飞时间。